隨著高分子科學技術的發展，高分子合成材料在航空、航天領域中使用越來越廣泛。但是，一般高分子材料是可燃性的，由于燃燒造成的事故在航空中時有發生。而且航空產品不同于地面產品，事故一旦發生，產生的后果要嚴重得多。因此， 目前航空材料的阻燃性研究越來越引起重視。

現在已基本上清楚，高分子材料的燃燒性主要取決于其受熱后熱裂解氣體產生的速度；熱裂解氣體與氧的混合速度；熱裂解氣體與氧的反應速度和燃燒著的高分子材料吸收自己燃燒時所放出的熱的速度。而這些因素，又與高分子材料的玻璃化溫度，比熱，導熱系數等物理性質及凝聚能，氫鍵，燃燒熱，離解能等分子內部的能量密切相關。因此，研究高分子材料的這些物性，就能有效地選擇阻燃材料。

根據阻燃處理的方法，一般阻燃劑分為添加型和反應型兩大類。添加型阻燃劑主要包括磷酸酯，鹵代烴和氧化銻等。使用時， 簡單的摻合于高分子材料中。其優點是使用方便，適用面廣。但對高分子材料的使用性能有較大的影響。特別是對熱變形溫度、機械強度和電氣性能有較明顯的降低。而反應型阻燃劑，在聚合物材料制作過程中作為原材料單體之一，通過化學反應使阻燃劑成為高分子鏈的一部分，對材料的性能影響較小，阻燃性持久。反應型阻燃劑主要有鹵代酸酐和含磷多元醇等。不論哪種類型的阻燃劑，其作用不外乎通過物理途徑和化學途徑來達到切斷燃燒循環的目的，從而達到阻燃。作為航空用高分子材料阻燃劑要求具備以下幾個條件：

(1)阻燃劑不損害絕緣材料的物理機械性能。

(2)阻燃劑的分解溫度與材料的加工溫度和使用溫度相協調。

(3)具有一定的熱穩定性和較高耐環境性。

(4)具有持火性。材料在整個使用過程中阻燃效果不會消失。

隨著航空工業中高分子合成材料使用量的不斷擴大，燃燒危險性不斷增大，可能造成生命和財產的損失的機會也越來越大。因此， 對材料的阻燃性要求也越來越嚴格。各國都投入大量人力物力對阻燃劑和阻燃方法進行研究。

通常，高分子合成材料的燃燒性用燃燒速度和氧指數來表示。如果氧指數在28以上，即認為該材料在空氣中是具有自熄性的。用于航空絕緣材料的高分子材料，要求氧指數不低于28，**能達到35以上。含鹵樹脂，聚砜，聚碳酸酯，酚醛樹脂，硅有機樹臘等都具有一定的阻燃性。而聚酰亞胺，氟樹脂制品，聚苯并咪唑等是較好的阻燃材料。